智能交通最新文章 不懼嚴苛 與戴爾Rugged一道向太平洋彼岸進發 一生中總要有那么一次沖鋒陷陣的經歷。去挑戰，去探索，去征服，去馭風破浪，在世界上最險象環生的海域揚帆起航。長達數月的連續海上航行，在大風中船身大角度傾斜，巨浪從十米高空重重拍下，頻繁的船艙灌水，帆船劇烈轉向，桅桿被擊倒……這些讓普通人無法想象的挑戰，對于已經征服南大西洋和南太平洋賽段的克利伯環球帆船賽選手們來說，則是早已熟練應付的“家常便飯”。今年三月，船隊們在中國青島站短暫歇息后便踏上了第六賽段的北太平洋征程。 發表于：6/20/2018 英特爾/AMD/英偉達，三足鼎立之下誰將獲勝 英特爾首席執行官Brian Krzanich上周在一次分析師活動中透露稱，它將在2020年推出首批獨立顯卡芯片。這標志著芯片巨頭開始為各種市場提供高性能圖形產品組合，其中包括游戲，數據中心和人工智能（AI）。 發表于：6/15/2018 特斯拉預計裁員4100人，不涉及生產線員工 據Fortune消息稱，特斯拉CEO馬斯克給公司發了封內部信宣布，特斯拉將裁員9％。目前特斯拉員工總數約為4．6萬人，這意味著此次裁員涉及人數約為4100名。 發表于：6/15/2018 CES Asia 2018：百度攜全線智能駕駛產品集中亮相 2018年6月13日消息 2018年6月13日－6月15日，為期三天的第四屆亞洲消費電子展（CES Asia 2018）在上海新國際博覽中心拉開帷幕。在本屆展會上，百度Apollo帶來了可量產的自動駕駛商用方案，全面展示了Apollo Pilot、ACU（Apollo Computing Unit）、Intelligent Map、Valet Parking等量產產品。 發表于：6/15/2018 掌控芯片制造的“火候”，看懂小處用心的美好 小小的芯片，看似簡單，卻充滿了科技之道。只有真的懂得制造工藝與應用原理，了解每一顆芯片生產背后的艱辛，才能看懂制造商從小處用心的美好。 發表于：6/6/2018 充電樁是否是下一個壟斷行業 2018年，中國新能源汽車銷量有望超過100萬輛。 發表于：5/31/2018 英特爾旗下公司自動駕駛測試車竟然犯基本錯誤 5月23日據國外媒體報道，上周英特爾旗下駕駛輔助技術開發商Mobileye公司宣布，正式加入自動駕駛汽車研發的競爭中，并且在耶穌撒冷投放一組測試車隊，在沒有使用激光或雷達的情況下在城市街道上測試行駛。要知道，大量其它廠商的自動駕駛汽車都是以激光和雷達技術為基礎。 發表于：5/24/2018 英特爾收購Mobileye首次成功，為800萬輛自動駕駛技術供應商 近日消息，英特爾收購Mobileye后在自動駕駛汽車業務首次取得了巨大的成功。英特爾已經簽署了一項合同，使Mobileye成為歐洲汽車制造商的800萬輛自動駕駛技術供應商。雖然交易條款是保密的，就像汽車制造商的名稱一樣，但這是向商用自動駕駛汽車邁出的一大步。 發表于：5/19/2018 蘋果在加州測試無人駕駛車輛已增至55輛能否超越特斯拉谷歌等 截至5月9日，蘋果在加州注冊測試的無人駕駛車輛已增至55輛。蘋果的55輛測試車是加州第二大無人駕駛車隊，僅次于104輛的通用汽車旗下無人駕駛子公司Cruise。 發表于：5/17/2018 OmniVision和Smart Eye引入200萬像素成像解決方案 行業領先的數字圖像解決方案開發商OmniVision Technologies， Inc．今天在底特律AutoSens展會上宣布與Smart Eye合作整合其最新的200萬像素圖像傳感器和Smart Eye的傳感算法庫，為汽車OEM廠商提供一個交鑰匙的駕駛室監控解決方案。OmniVision的全新OV2311是業內第一款具全局快門的200萬像素傳感器，在小封裝中實現車輛安全完整性等級（ASIL）B級，這對需高精度注視和眼球追蹤等的汽車應用是非常關鍵的。這種傳感器加算法的解決方案可實現駕駛員和駕駛室的全方位監控，適用范圍包括安全應用，增強現實顯示，以及配備深度神經網絡和人工智能的駕駛室內部感應。 發表于：5/16/2018 快速、高精度電池管理系統助力更安全的電動汽車 越來越多的汽車制造商開始反思和重新考慮汽車的供電方式。從對燃料依賴的擔憂到對清潔空氣的渴望，再到監管制度，推動這一變化的原因有很多。業界專家稱，到2025年，銷售的汽車中將有25％將配備電動引擎。 發表于：5/16/2018 特斯拉不會推遲Autopilot系統的部署，因為它可以拯救更多的生命 5月14日據華爾街日報援引知情人士說法，在今年3月特斯拉汽車發生致命交通事故之前，該公司Autopilot系統的開發商就表示擔心特斯拉并沒有采取足夠的安全措施來確保司機時刻保持專注。 發表于：5/16/2018 執著于自產芯片的特斯拉 還能撐多久 這家汽車制造商于2014年10月首次推出自動駕駛儀，經過試行，它并沒有完全的自動駕駛功能，可以說是一種輔助功能。這意味著特斯拉希望司機在駕駛的時候還是要注意道路，并把手放在方向盤上。 發表于：5/11/2018 國產激光雷達昏聵 讓自動駕駛很糾結 伴隨自動駕駛的落地，原來主要用于三維掃描的激光雷達，成為自動駕駛汽車的必備，甚至決定著自動駕駛行業的進化水平。但在這個切中行業要害的領域，國貨幾乎沒有話語權。 發表于：5/11/2018 淺談電動汽車V2G系統中的漏電問題 淺談電動汽車V2G系統中的漏電問題 隨著電動汽車的飛速發展，V2G的概念被不斷提及，其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網和可再生能源的緩沖，當電網負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網饋電，而當電網負荷過低時，用來存儲電網過剩的發電量，避免造成浪費。通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網買電，在電價高時，向電網售電獲得收益。同時，在遇到突發事件如戰爭、自然災害的時候，大量的電動汽車還可以成為應急電站，意義重大。有專家核算過，北京2016年8月最大負荷2077萬千瓦，如果電動汽車輸出功率為7千瓦，300萬輛電動汽車可以實現全城保供電。 發表于：5/8/2018 ?…20212223242526272829…?
