頭條 全球首款主動安全AI電芯量產(chǎn) 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會在湖南長沙召開，此次發(fā)布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產(chǎn)。 最新資訊 小米公布最新快充技術(shù)，8分鐘即可充滿電 5月31日，小米公司CEO雷軍發(fā)布微博宣布，小米正式全球首發(fā)200W優(yōu)先快充以及120W無線快充，這一技術(shù)再創(chuàng)充電記錄。 發(fā)表于：5/31/2021 USB Type-C標(biāo)準(zhǔn)升級，充電功率提升至240W 最近（5月26日）USB-IF組織發(fā)布了一個關(guān)于 USB Type-C 充電功率的公告。 發(fā)表于：5/31/2021 寧德時代：已經(jīng)可以做出固態(tài)電池樣品，但商業(yè)化仍很遙遠 與非網(wǎng)5月27日訊 寧德時代在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司在固態(tài)電池研發(fā)方面深耕多年，目前處于第一梯隊，公司已經(jīng)可以做出固態(tài)電池樣品，但是距離實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化還有很遠的路要走。 發(fā)表于：5/29/2021 福特打造的兩個專用電動汽車平臺 在拜登新政中很重要的一塊是新能源，在最新的《CLEAN ENERGY FOR AMERICA ACT》提案中，有關(guān)電動汽車補貼和退出范圍，30%的退稅+到乘用車滲透率50%再退出，按照這個玩法美國真的變成電動汽車的樂園了。所以適時的，福特汽車預(yù)計到2030年，電動汽車將占其全球銷量的40%，而且到2025年將其在電動汽車領(lǐng)域的投資增加到300億美元以上。重要的推出了兩個電動汽車平臺（一個適用于全尺寸皮卡車和SUV，另一個用于轎車和小型SUV）。左邊這個像是目前福特的設(shè)計，不算是平臺，我們看到了雙層疊模組的設(shè)計。 發(fā)表于：5/29/2021 普瑞公司開發(fā)新型高壓升壓器 可在400V充電站為800V汽車充電 歐洲地區(qū)大幅擴建400V充電站的基礎(chǔ)設(shè)施，目前已有約400個地點就緒，并且還在不斷增加。然而，800V汽車的電池，很難在400V充電站進行充電。據(jù)外媒報道，德國老牌汽車零部件供應(yīng)商普瑞公司（Preh）為此開發(fā)了新型高壓升壓器。 發(fā)表于：5/29/2021 銀聯(lián)寶15W電源方案芯片推薦和選擇 一般客戶來找開關(guān)電源芯片，我們都會問客戶需要輸入電壓多少？輸出電壓電流功率多少？要MOS的還是三極管BJT的？應(yīng)用場景在哪里？……那么今天就來介紹一款客戶經(jīng)常問到的15W電源方案的芯片，U6203D和U6773S兩個型號。 發(fā)表于：5/29/2021 電源模塊如何追趕快速發(fā)展的GPU、FPGA、ASIC算力？ 算力似乎是現(xiàn)在這個時代不可不談的一個問題，當(dāng)一切都圍繞數(shù)據(jù)進行之時，處理速度就是占領(lǐng)市場的一把利劍。機器學(xué)習(xí)、圖像識別、信號處理、仿真引擎應(yīng)用規(guī)模愈來愈大的現(xiàn)如今，傳統(tǒng)的CPU已無法滿足超大數(shù)據(jù)處理的需求，并行計算應(yīng)運而生。 發(fā)表于：5/28/2021 瑞薩電子憑借業(yè)界超小尺寸光電耦合器擴展其產(chǎn)品陣容，適用于工業(yè)自動化和太陽能逆變器應(yīng)用 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子集團今日宣布，推出三款專為工業(yè)自動化設(shè)備、太陽能逆變器和電動汽車充電器等惡劣工作環(huán)境設(shè)計的全新器件，以擴展其爬電距離8.2mm的光電耦合器產(chǎn)品家族。該新型業(yè)界超小光隔離IGBT驅(qū)動器和智能功率模塊（IPM）驅(qū)動器，采用LSSO5封裝，尺寸僅為2.5mm x 2.1mm，與市場同類產(chǎn)品相比，可縮減高達35%的PCB占板面積。 發(fā)表于：5/27/2021 USB-C 2.1橫空出世！充電功率飆升至240W！可直接供電4K顯示器 5月26日，USB-IF論壇宣布，USB-C 接口標(biāo)準(zhǔn)升級，USB-C 2.1修訂版標(biāo)準(zhǔn)，將接口最高充電功率增加一倍以上，從此前的最高100W提高到最高240W。 發(fā)表于：5/27/2021 TI電動車動力傳動系統(tǒng)整合 系統(tǒng)成本降低50% 目前一臺電動車的平均生產(chǎn)成本，比一臺傳統(tǒng)燃油汽車高出12,000美元。汽車業(yè)者致力符合各國碳排放法規(guī)的同時，同時希望讓電動車的價格更實惠。因此德州儀器TI提出改善電動車動力傳動架構(gòu)，希望能降低50%系統(tǒng)設(shè)計成本，同時達到功率密度最大化、提高效能、優(yōu)化可靠度，提升電動車價格競爭力。 發(fā)表于：5/26/2021 ?…142143144145146147148149150151…?
