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全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn)

全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn)

7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動(dòng)安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會(huì)在湖南長沙召開，此次發(fā)布會(huì)推出主動(dòng)安全 AI 電芯和主動(dòng)安全儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動(dòng)安全 AI 電芯量產(chǎn)。

5分鐘幫您糾正錯(cuò)誤的去耦方法！

在放大器電路設(shè)計(jì)中，你一定被一些最常見的問題給“坑”過，例如——沒能用正確的方法對(duì)單電源運(yùn)算放大器電路進(jìn)行去耦。今天我們就討論下這個(gè)問題，并給出單電源放大器電路的正確去耦方法。

發(fā)表于：10/9/2019

純電動(dòng)汽車值得購買的理由都有哪些

在城市路況下，傳統(tǒng)燃油車起步需要高轉(zhuǎn)速，然后又迅速進(jìn)行制動(dòng)，接著再次啟動(dòng)......發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷就比較大，油耗居高不下。而純電動(dòng)車一開始的瞬間，電動(dòng)機(jī)就可以爆發(fā)峰值扭矩，而且沒有變速箱，動(dòng)力響應(yīng)迅速，沒有任何延遲。因?yàn)殡妱?dòng)車在一開始就可以輸出最大扭矩，而汽油車只有在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度以后才可以輸出最大扭矩，所以電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)更好。

發(fā)表于：10/9/2019

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池為什么要選擇鋰電池

現(xiàn)在新能源汽車、鋰電池動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力汽車原來越得到消費(fèi)者的認(rèn)可，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，動(dòng)力強(qiáng)勁都是其掛在嘴邊的代名詞。對(duì)于相關(guān)從業(yè)者的技術(shù)研發(fā)人員來說，除了增加單位容量密度，降低生產(chǎn)成本外，最關(guān)心的就是安全問題，因?yàn)閽侀_了安全因素，一切都是白搭。

發(fā)表于：10/9/2019

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池在出廠前會(huì)有哪些嚴(yán)格的測試

說到汽車的安全測試，絕大多數(shù)人了解的或許僅限于碰撞測試。但其實(shí)光是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池這一個(gè)部件，在設(shè)計(jì)定型之前，就要經(jīng)過多項(xiàng)不同類型的測試，來確保實(shí)際使用中安全可靠。以比亞迪為例，不但要進(jìn)行水泡、擠壓、振動(dòng)電池等測試，甚至直接用火燒。

發(fā)表于：10/9/2019

基于小波變換的電能質(zhì)量信號(hào)去噪的研究

針對(duì)硬閾值去噪效果不理想，軟閾值函數(shù)中估計(jì)的小波系數(shù)與信號(hào)的小波系數(shù)之間存在恒定偏差導(dǎo)致信號(hào)產(chǎn)生失真的問題，提出了一種改進(jìn)的自適應(yīng)的閾值去噪方法。該方法首先通過對(duì)閾值門限的改進(jìn)，然后利用軟閾值函數(shù)處理電能質(zhì)量信號(hào)，從而達(dá)到對(duì)信號(hào)去噪的效果。實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果表明，改進(jìn)后的閾值去噪算法對(duì)電能質(zhì)量信號(hào)進(jìn)行消噪處理，信噪比增益和均方誤差上均優(yōu)于傳統(tǒng)閾值算法，而且能夠較好地保留電能質(zhì)量信號(hào)的特征信息。

發(fā)表于：10/9/2019

Vicor 推出隔離式、穩(wěn)壓 DC-DC 模塊的全新低功耗 DCM2322 系列

高功率密度、輕量級(jí)和易用性是為廣泛機(jī)器人、無人機(jī)、軌道交通、通信和國防、航空航天應(yīng)用設(shè)計(jì)隔離式穩(wěn)壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)時(shí)必須考慮的關(guān)鍵因素。最新 DCM2322 ChiP 系列是 Vicor DCM3623 系列的低功耗版本，可充分滿足這些重要需求。

發(fā)表于：10/9/2019

基美電子新型KC-LINK電容器系列為快速開關(guān)寬禁帶半導(dǎo)體應(yīng)用提供業(yè)界領(lǐng)先性能

　　圖片2.png 　　美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡，2019年10月07日 -- 全球領(lǐng)先的電子元器件供應(yīng)商基美電子（KEMET）公司（NYSE：KEM）現(xiàn)在宣布以EIA 3640封裝尺寸為KC-LINKTM陶瓷表面貼裝電容器提供完整的電容和電壓產(chǎn)品。KC-LINK電容器具有極好的抗紋波電流性能，非常適合與快速開關(guān)的寬帶隙（WBG）半導(dǎo)體一起使用，這使電源轉(zhuǎn)換器能夠以更高的電壓、溫度和頻率工作，并實(shí)現(xiàn)更高的效率水平和更大的功率密度。該器件適用于直流總線、緩沖器和諧振應(yīng)用。

發(fā)表于：10/8/2019

隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器的重要特性

為IGBT提供合適柵極信號(hào)的柵極驅(qū)動(dòng)器，還執(zhí)行提供短路保護(hù)并影響開關(guān)速度的功能。然而，在選擇柵極驅(qū)動(dòng)器時(shí)，某些特性至關(guān)重要。

發(fā)表于：9/30/2019

柔性電子技術(shù)將助推智慧醫(yī)療行業(yè)的發(fā)展

柔性電子的核心技術(shù)就是柔性可延展性無機(jī)微納技術(shù)。主要是用傳統(tǒng)的無機(jī)材料對(duì)電路板進(jìn)行一些特殊的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，使得原本硬質(zhì)的集成電路，變得輕薄柔軟，在柔性材料襯底上，便呈現(xiàn)出柔性電子器件的物理狀態(tài)，能夠做出與人體貼合進(jìn)行檢測的柔性電子器件。

發(fā)表于：9/28/2019

制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸是什么

未來我國新能源汽車進(jìn)入到了高速發(fā)展期，但對(duì)于新能源汽車來說，也不再是一個(gè)陌生的產(chǎn)物，隨著路上新能源汽車跑越來越多，作為現(xiàn)在汽車的一種發(fā)展趨勢，那么制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸有待突破，從制約車輛的瓶頸上面來說，有基礎(chǔ)設(shè)施、車輛售后服務(wù)政策、以及三電技術(shù)三大瓶頸仍然有待突破。

發(fā)表于：9/28/2019

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