頭條 Gartner：2024年全球半導體收入增長21% 根據Gartner的最終統計結果，2024年全球半導體總收入為6559億美元，較2023年的5421億美元增長了21%。同時，英偉達超越了三星電子和英特爾，首次躍居首位。 Gartner研究副總裁Gaurav Gupta表示：“前十大半導體廠商收入排名變動的主要原因在于強勁的AI基礎設施需求以及73.4%的內存收入增長。英偉達之所以能夠躍至首位，主要在于其獨立圖形處理單元（GPU）需求顯著增長，GPU已成為數據中心AI工作負載的首選?！? Gupta表示：“供需失衡引起價格大幅反彈，三星電子的DRAM和閃存收入增長，得以繼續(xù)保持在第二位。英特爾2024年的半導體收入僅增長了0.8%，原因在于其主要產品線面臨的競爭威脅正在加劇，而且英特爾未能把握AI處理需求強勁增長這一機遇?！?023-2024年全球排名前十半導體廠商收入（單位：百萬美元） 最新資訊 李想的“理想”，究竟靠什么實現？ “理想L6將會推遲到明年發(fā)布。”近日，理想汽車CEO李想對外透露稱。按照計劃，今年僅剩下理想L7于2月上市，另此前曝光的純電MPV（代號W01）或于下半年亮相。 發(fā)表于：1/18/2023 新能源車企2022 變量、變陣、分化、進化、覺醒進行時 據中國汽車工業(yè)協會數據，全年我國汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1％；新能源汽車則呈爆發(fā)式增長，銷量超680萬輛，同比增長93.4％，市占率提至25.6％，逐步進入全面市場化拓展期。 發(fā)表于：1/18/2023 特斯拉降價，賽力斯、小鵬跟隨，新能源價格戰(zhàn)再起，到底要不要跟？ 2023年開年才不到一個月，整個新能源汽車市場就顯現出一片大動作不斷，這一切的起源其實來源于特斯拉的全球大降價，在特斯拉的大降價面前，賽力斯、小鵬選擇了跟隨，但是面對價格戰(zhàn)到底要不要跟？這成為了擺在每一家新能源汽車企業(yè)面前必須要考慮的問題。 發(fā)表于：1/18/2023 “加價王”變“促銷王”，雷克薩斯跌落神壇 作為豐田汽車旗下豪華汽車品牌，雷克薩斯近期的表現并不理想。根據數典汽車銷量網的統計數據，雷克薩斯在2022年11月的銷量為1.26萬輛，同比微增2.3％，暫時結束了自2021年9月以來連續(xù)14個月銷量同比下降的局面。 發(fā)表于：1/18/2023 造車風口不再，“回血”的滴滴拓展新業(yè)務還順利嗎？ 近日，滴滴出行發(fā)布微博稱，經過一年多的全面整改后，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”新用戶注冊。 發(fā)表于：1/18/2023 特斯拉降價，國產車嘴上說不怕實際兩股戰(zhàn)戰(zhàn)，后續(xù)還有可怕的技術 特斯拉連番降價之后，一開始國產車嘴上都說著不怕，還說特斯拉那是被打怕了，然而實際上并非如此，特斯拉降價之后已對電動車市場造成巨大的沖擊，尤其可怕的是特斯拉還有更可怕的技術商用了。 發(fā)表于：1/18/2023 小鵬“接戰(zhàn)”，最高降價3.6萬！特斯拉還有價格優(yōu)勢嗎？ 面對特斯拉的降價，國內一些造車新勢力也開始加入到了價格戰(zhàn)當中。 發(fā)表于：1/18/2023 華為不造車，但每年800多萬輛汽車，使用了華為的技術 眾所周知，華為進入汽車領域時，就立下了一個Flag，那就是華為不造車，只利用ICT技術，幫車企造好車，利用自己的渠道，幫車企賣好車。 發(fā)表于：1/18/2023 問界降價促銷量，賽力斯陷“割肉”賭局？ 誰也沒想到，第一個在特斯拉降價后硬剛的品牌，竟然是問界。 發(fā)表于：1/18/2023 目前中國有140多個汽車品牌，未來3-5年，或有70%會倒下 中國是全球最大的汽車市場，2022年中國市場汽車銷量高達2686萬輛，占全球汽車銷量8060萬輛的33％左右，銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。 發(fā)表于：1/18/2023 ?…215216217218219220221222223224…?
