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全球首款主動安全AI電芯量產(chǎn)

全球首款主動安全AI電芯量產(chǎn)

7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會在湖南長沙召開，此次發(fā)布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產(chǎn)。

“寧王”北美建廠國產(chǎn)電池企業(yè)加速出海

近日，寧德時(shí)代官宣，將與福特公司合作在美國生產(chǎn)電池。作為電池一哥，寧德時(shí)代進(jìn)軍北美市場，或進(jìn)一步帶動國內(nèi)電池企業(yè)的出海速度。

發(fā)表于：2/16/2023

開局2023：新能源車企會更難嗎？

在震蕩中找尋確定性。

發(fā)表于：2/15/2023

醫(yī)療設(shè)備電源必須使用醫(yī)用隔離電源系統(tǒng)

國有企業(yè)辦醫(yī)療機(jī)構(gòu)是醫(yī)療衛(wèi)生體系的重要組成部分。新型的國家國有企業(yè)醫(yī)療機(jī)構(gòu)將成為醫(yī)療的第二國家隊(duì)。隨著國企醫(yī)院完成系統(tǒng)性的重組和定位，國有企業(yè)在醫(yī)療領(lǐng)域的專業(yè)化重組，并購也將提速。這將意味著對于醫(yī)療器械的需求將會增加，醫(yī)療器械即將迎來春天。現(xiàn)在我們可以看到醫(yī)療器械這個(gè)板塊正呈現(xiàn)四十五度角往上走，這種量價(jià)關(guān)系非常的健康。這種走勢后面即將迎來加速的行情。所以說近期對于醫(yī)療器械這個(gè)板塊來說，我們必須要盯緊了。

發(fā)表于：2/15/2023

中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈成長為充電樁領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者

交流慢充電樁不需要進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對簡單。交流充電樁是將電網(wǎng)輸入的 220V 的交流電通過核心部件轉(zhuǎn) 換成可供車載充電機(jī) OBC 輸入的交流電，因?yàn)椴簧婕?DC/AC 轉(zhuǎn)換，所以不需要變壓器等電子元器件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也比較低。直流快充樁功率大且多采用雙槍充電，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

發(fā)表于：2/15/2023

充電粧行業(yè)的規(guī)模越來越大技術(shù)得到進(jìn)一步升級

我國在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對落后，先進(jìn)設(shè)施技術(shù)缺乏，制約著新能源汽車發(fā)展，進(jìn)而影響新能源汽車的推廣進(jìn)程。加上投資前景不明朗，盈利模式不明顯，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展嚴(yán)重滯后，覆蓋范圍窄，使得新能源汽車發(fā)展受到極大阻礙。新能源汽車定價(jià)偏高，得不到大規(guī)模推廣和普及。消費(fèi)群體缺乏對新能源汽車的認(rèn)識，也導(dǎo)致了新能源汽車在市面上得不到認(rèn)可。

發(fā)表于：2/15/2023

馬達(dá)驅(qū)動芯片SS8837T—電機(jī)驅(qū)動器解決方案

　　由工采網(wǎng)代理的SS8837T是一款H橋驅(qū)動器，可以驅(qū)動一個(gè)直流電機(jī)或其他設(shè)備（如螺線管）；能夠提供高達(dá)1.8A的輸出電流；它運(yùn)行在0 至 12V之間的電機(jī)電源電壓，以及1.8V 至 12V范圍內(nèi)的器件電源電壓上。

發(fā)表于：2/15/2023

如何優(yōu)化汽車 HVAC 設(shè)計(jì)，以在持續(xù)增長的汽車市場中保持優(yōu)勢

隨著混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的數(shù)量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長，汽車研發(fā)人員也在不斷創(chuàng)新以保持優(yōu)勢。混合動力汽車/電動汽車動力總成系統(tǒng)差異化歷來就是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，而現(xiàn)如今，混合動力汽車/電動汽車熱管理或加熱、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC) 系統(tǒng)差異化對于市場佼佼者而言亦是不容忽視的領(lǐng)域。熱管理系統(tǒng)消耗的功率在混合動力汽車/電動汽車中排名第二（僅次于動力總成系統(tǒng)），會直接影響續(xù)航里程。

發(fā)表于：2/13/2023

高效數(shù)字化控制車載電源成為電源業(yè)界的研究熱點(diǎn)

車載DCDC電源作為電動汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置，其性能好壞關(guān)系著電動汽車是否能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。由于電動汽車運(yùn)行環(huán)境的特殊性，對車載電源的高頻化、高效率和小型化要求更高，而利用模擬電路控制車載電源有太多的局限性，因此簡單可靠、高效數(shù)字化控制車載電源成為電源業(yè)界的研究熱點(diǎn)。

發(fā)表于：2/12/2023

英飛凌將HiRel DC-DC轉(zhuǎn)換器業(yè)務(wù)出售給Micross

【2023年02月08日，德國慕尼黑和美國加利福尼亞州圣何塞訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）宣布已與Micross Components公司（簡稱“Micross”）達(dá)成最終協(xié)議，將英飛凌的HiRel DC-DC轉(zhuǎn)換器業(yè)務(wù)，包括混合和定制板載電源產(chǎn)品，出售給Micross。

發(fā)表于：2/10/2023

精密電池化成和測試：電動汽車的游戲改變者

隨著電動汽車市場的爆炸式增長，為車輛供電的高性能電池需求也隨之增加。另外，老舊的電動汽車電池最終會走向盡頭并被更換。因此，眾多科技公司面臨著將電池制造設(shè)備迅速推向市場的壓力。然而，由于電動汽車電池要求嚴(yán)苛，這些公司不能通過使用性能低下的設(shè)備來走捷徑。

發(fā)表于：2/10/2023

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