頭條 Gartner：2024年全球半導(dǎo)體收入增長21% 根據(jù)Gartner的最終統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2024年全球半導(dǎo)體總收入為6559億美元，較2023年的5421億美元增長了21%。同時，英偉達(dá)超越了三星電子和英特爾，首次躍居首位。 Gartner研究副總裁Gaurav Gupta表示：“前十大半導(dǎo)體廠商收入排名變動的主要原因在于強(qiáng)勁的AI基礎(chǔ)設(shè)施需求以及73.4%的內(nèi)存收入增長。英偉達(dá)之所以能夠躍至首位，主要在于其獨(dú)立圖形處理單元（GPU）需求顯著增長，GPU已成為數(shù)據(jù)中心AI工作負(fù)載的首選。” Gupta表示：“供需失衡引起價格大幅反彈，三星電子的DRAM和閃存收入增長，得以繼續(xù)保持在第二位。英特爾2024年的半導(dǎo)體收入僅增長了0.8%，原因在于其主要產(chǎn)品線面臨的競爭威脅正在加劇，而且英特爾未能把握AI處理需求強(qiáng)勁增長這一機(jī)遇。”2023-2024年全球排名前十半導(dǎo)體廠商收入（單位：百萬美元） 最新資訊 合資品牌汽車“不香了”？ 當(dāng)下如有新／增購車計(jì)劃，你會考慮購買一輛合資品牌嗎？ 發(fā)表于：2/7/2023 上汽不接下氣 既為大象，倒下很難，轉(zhuǎn)身亦難。 發(fā)表于：2/7/2023 零跑，被甩出跑道 2023年伊始，零跑汽車就迎來當(dāng)頭一棒。 發(fā)表于：2/7/2023 余承東真正上位，距離華為造車，最早今年最晚5年后？ 華為不造車喊了三年，今年沒有了束縛，該造車了？ 發(fā)表于：2/7/2023 絕不降價的蔚來“折腰”了 2023年伊始，蔚來汽車就發(fā)起了降價促銷。據(jù)界面新聞報道，近日蔚來開始針對2022款ES6和ES8進(jìn)行降價、贈送輔助駕駛包、購車新能源補(bǔ)貼等形式在內(nèi)的一系列促銷手段，最高降幅超10萬元。 發(fā)表于：2/7/2023 汽車工業(yè)百年巨變：新王到底是什么樣子？ 本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。作者愚老頭，在雪球設(shè)有同名專欄。 發(fā)表于：2/7/2023 車企年度比慘哪家強(qiáng)？ “買漲不買跌”，作為國人最為信奉的消費(fèi)指南之一，適用于包括房產(chǎn)、黃金等在內(nèi)的大多數(shù)領(lǐng)域，在汽車市場，這當(dāng)然也是一條購買評判標(biāo)準(zhǔn)。 發(fā)表于：2/7/2023 蔚來降價超10萬？謠言or事實(shí)？ 2023注定不會平凡，尤其是對新能源汽車來說。 發(fā)表于：2/7/2023 洪觀 | 蔚小理，合則強(qiáng)，分則弱？ 商場如戰(zhàn)場，“先機(jī)”很重要。在一個新興行業(yè)的紅利期，先入局者往往能夠靠先機(jī)輕松崛起，而一旦行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，賽道變得擁擠，淘汰也開始接踵而至。 發(fā)表于：2/7/2023 威馬現(xiàn)形記：從資本寵兒到造車末等生 不久前，據(jù)新浪汽車報道稱，威馬位于北京的線下門店幾乎全部關(guān)閉，加上缺少配套零件，維修工作已經(jīng)暫停，整個銷售維修渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。其實(shí)這已經(jīng)不是威馬第一次傳來負(fù)面消息。在過去不到三個月時間里，威馬已經(jīng)先后被曝出資金鏈斷裂、總部裁員、聯(lián)合創(chuàng)始人離職等一系列負(fù)面新聞。 發(fā)表于：2/7/2023 ?…207208209210211212213214215216…?
